Classic Rock Indonesia: Download MP3 Gratis dari PrepalBand

prepal man

Ini adalah lagu classic rock buatan PrepalBand….

Prepal Band adalah sebuah Band indie dari Bandung, berdiri pada bulan Mei 2011, yang serius untuk membuat lagu-lagu yang beraliran Rock dan slow rock klasik. Misalnya, lagu mereka yang berjudul “Melayang”  adalah sebuah lagu yang bernuansa seperti lagu Sweet Child O Mine milik Guns N’ Roses. Mendengarkan lirik lagu ini anda akan teringat pada waktu pertamakali mendapat getaran cinta. Disamping itu ada juga lagu “Bintang” yang liriknya bercerita tentang seorang kekasih yang sedang bersedih dan kehilangan semangat, lalu dengan keberadaan sang jagoan…cahaya cinta bersinar lagi…Lagunya bernuansa Aerosmith nih…

Try it…Nikmati karya mereka …. it’s free!! Lirik lagu mereka juga bisa didapat di sini.

Tahun 2012 ini PrepalBand memberikan MP3 sembilan lagu baru gratis release Januari 2012 , silakan download di:

http://www.reverbnation.com/prepalband

When you fall in love…You best sing your heart  in Classic Rock…We believe it

Keep Classic Rockin Alive …… forever!!

Adversity Q

Setelah IQ, EQ, SQ, sekarang muncul AQ…
SUATU SAAT KITA AKAN MENINGGALKAN MEREKA JANGAN MAINKAN SEMUA PERAN
By : Elly Risman

(Senior Psikolog dan Konsultan, UI)
Kita tidak pernah tahu, anak kita akan terlempar ke bagian bumi yang mana nanti, maka izinkanlah dia belajar menyelesaikan masalahnya sendiri .
Jangan memainkan semua peran,

ya jadi ibu,

ya jadi koki,

ya jadi tukang cuci.
ya jadi ayah,

ya jadi supir,

ya jadi tukang ledeng,
Anda bukan anggota tim SAR!

Anak anda tidak dalam keadaan bahaya.

Tidak ada sinyal S.O.S!

Jangan selalu memaksa untuk membantu dan memperbaiki semuanya.
#Anak mengeluh karena mainan puzzlenya tidak bisa nyambung menjadi satu, “Sini…Ayah bantu!”.
#Tutup botol minum sedikit susah dibuka, “Sini…Mama saja”.
#Tali sepatu sulit diikat, “Sini…Ayah ikatkan”.
#Kecipratan sedikit minyak

“Sudah sini, Mama aja yang masak”.
Kapan anaknya bisa?
Kalau bala bantuan muncul tanpa adanya bencana,

Apa yang terjadi ketika bencana benar2 datang?
Berikan anak2 kesempatan untuk menemukan solusi mereka sendiri.
Kemampuan menangani stress,

Menyelesaikan masalah,

dan mencari solusi,

merupakan keterampilan/skill yang wajib dimiliki.
Dan skill ini harus dilatih untuk bisa terampil,

Skill ini tidak akan muncul begitu saja hanya dengan simsalabim!
Kemampuan menyelesaikan masalah dan bertahan dalam kesulitan tanpa menyerah bisa berdampak sampai puluhan tahun ke depan.
Bukan saja bisa membuat seseorang lulus sekolah tinggi,

tapi juga lulus melewati ujian badai pernikahan dan kehidupannya kelak.
Tampaknya sepele sekarang…

Secara apalah salahnya kita bantu anak?
Tapi jika anda segera bergegas menyelamatkannya dari segala kesulitan, dia akan menjadi ringkih dan mudah layu.
Sakit sedikit, mengeluh. 

Berantem sedikit, minta cerai.

Masalah sedikit, jadi gila.

,

Jika anda menghabiskan banyak waktu, perhatian, dan uang untuk IQ nya, maka habiskan pula hal yang sama untuk AQ nya.
AQ? 

Apa itu? 

ADVERSITY QUOTIENT
Menurut Paul G. Stoltz,

AQ adalah kecerdasan menghadapi kesulitan atau hambatan dan kemampuan bertahan dalam berbagai kesulitan hidup dan tantangan yang dialami.
Bukankah kecerdasan ini lebih penting daripada IQ, untuk menghadapi masalah sehari-hari?
Perasaan mampu melewati ujian itu luar biasa nikmatnya.

Bisa menyelesaikan masalah, mulai dari hal yang sederhana sampai yang sulit, membuat diri semakin percaya bahwa meminta tolong hanya dilakukan ketika kita benar2 tidak sanggup lagi.
So, izinkanlah anak anda melewati kesulitan hidup…
Tidak masalah anak mengalami sedikit luka,

sedikit menangis,

sedikit kecewa,

sedikit telat,

dan sedikit kehujanan.
Tahan lidah, tangan dan hati dari memberikan bantuan. 

Ajari mereka menangani frustrasi.
Kalau anda selalu jadi ibu peri atau guardian angel,

Apa yang terjadi jika anda tidak bernafas lagi esok hari?
Bisa2 anak anda ikut mati.
Sulit memang untuk tidak mengintervensi,

Ketika melihat anak sendiri susah, sakit dan sedih.
Apalagi menjadi orangtua, insting pertama adalah melindungi,

Jadi melatih AQ ini adalah ujian kita sendiri juga sebagai orangtua.
Tapi sadarilah,

hidup tidaklah mudah,

masalah akan selalu ada.

Dan mereka harus bisa bertahan.

Melewati hujan, badai, dan kesulitan,

yang kadang tidak bisa dihindari.
_Selamat berjuang untuk mencetak pribadi yg kokoh dan mandiri….._

Pahlawan Indonesia

Copas menarik

JANGAN LUPAKAN SEJARAH-MARI KITA BANYAK BELAJAR DARI SEJARAH

PARA PEJUANG ITU ADALAH SANTRI……!

(Nukilan patriotik)

Santri pondok pesantren itu ampuh. Di tanah Jawa ini, yang paling ditakuti (penjajah) Belanda adalah santri dan tarekat (thariqah).

Ada seorang santri yang juga penganut thariqah, namanya Abdul Hamid. Ia lahir di Dusun Tegalrejo, Kecamatan Tegalrejo, Yogyakarta. Mondok pertama kali di Tegalsari, Jetis, Ponorogo kepada KH. Hasan Besari. (KH Hasan Besari adalah peletakdasar pendirian Pesantren Gontor). 

Abdul Hamid ngaji kitab kuning kepada Kyai Taftazani Kertosuro. Ngaji Tafsir Jalalain kepada KH Baidlowi Bagelen yang dikebumikan di Glodegan, Bantul, Jogjakarta. Terakhir Abdul Hamid ngaji ilmu hikmah kepada KH. Nur Muhammad Ngadiwongso, Salaman, Magelang.

Di daerah eks-Karesidenan Kedu (Temanggung, Magelang, Wonosobo, Purworejo, Kebumen), nama KH. Nur Muhammad yang masyhur ada dua, yang satu KH. Nur Muhammad Ngadiwongso, Salaman, Magelang dan satunya lagi KH. Nur Muhammad Alang-alang Ombo, Pituruh, yang banyak menurunkan kyai di Purworejo.

Abdul Hamid sangat berani dalam berperang melawan penjajah Belanda selama 5 tahun, 1825-1830 M.

Abdul Hamid wafat dan dikebumikan di Makassar, dekat Pantai Losari. Abdul Hamid adalah putra Sultan Hamengkubuwono ke-III.

Abdul Hamid patungnya memakai jubah dipasang di Alun-alun kota Magelang. Menjadi nama Kodam dan Universitas di Jawa Tengah. Terkenal dengan nama Pangeran Diponegoro.

Belanda resah menghadapi perang Diponegoro. Dalam kurun 5 tahun itu, uang kas Hindia Belanda habis, bahkan punya banyak hutang luar negeri.

Nama aslinya Abdul Hamid. Nama populernya Diponegoro. 

Adapun nama lengkapnya adalah Kyai Haji (KH) Bendoro Raden Mas Abdul Hamid Ontowiryo Mustahar Herucokro Senopati Ing Alogo Sayyidin Pranotogomo Amirul Mu’minin Khalifatullah Tanah Jawi Pangeran Diponegoro Pahlawan Goa Selarong.

Maka jika Anda pergi ke Magelang dan melihat kamar Diponegoro di eks-Karesidenan Kedu, istilah sekarang di Bakorwil, ada 3 peninggalan Diponegoro: al-Quran, Tasbeh dan Taqrib (kitab Fath al-Qarib).

Kenapa Al-Quran? Diponegoro adalah seorang Muslim. Kenapa tasbih? Diponegoro seorang ahli dzikir, dan bahkan penganut thariqah.

Habib Luthfi bin Ali bin Yahya Pekalongan mengatakan bahwa Diponegoro seorang mursyid Thariqah Qadiriyyah. Selanjutnya yang ketiga, Taqrib matan Abu Syuja’, yaitu kitab kuning yang dipakai di pesantren bermadzhab Syafi’i.

Saya sangat menghormati dan menghargai orang yang berbeda madzhab dan pendapat. Akan tetapi, tolong, sejarah sampaikan apa adanya.

Jangan ditutup-tutupi bahwa Pangeran Diponegoro bermadzhab Syafi’i. Maka 3 tinggalan Pangeran Diponegoro ini tercermin dalam pondok-pondok pesantren.

Dulu ada tokoh pendidikan nasional bernama Douwes Dekker. Siapa itu Douwes Dekker? Danudirja Setiabudi.

Mereka yang belajar sejarah, semuanya kenal. (Leluhur) Douwes Dekker itu seorang Belanda yang dikirim ke Indonesia untuk merusak bangsa kita.

Namun ketika Douwes Dekker berhubungan dengan para kyai dan santri, mindset-nya berubah, yang semula ingin merusak kita justru bergabung dengan pergerakan bangsa kita.

Bahkan kadang-kadang Douwes Dekker, semangat kebangsaannya melebihi bangsa kita sendiri.

Douwes Dekker pernah berkata dalam bukunya:

“Kalau tidak ada kyai dan pondok pesantren, maka patriotisme bangsa Indonesia sudah hancur berantakan.”

Siapa yang berbicara? Douwes Dekker, orang yang belum pernah nyantri di pondok pesantren.

Seumpanya yang berbicara saya, pasti ada yang berkomentar: “Hanya biar pondok pesantren laku.”

Tapi kalau yang berbicara orang “luar”, ini temuan apa adanya, tidak dibuat-buat. Maka, kembalilah ke pesantren.

Ki Hajar Dewantara (Suwardi Suryaningrat) itu adalah santri.

Tidak hanya Diponegoro anak bangsa yang dididik para ulama menjadi tokoh bangsa.

Di antaranya, di Jogjakarta ada seorang kyai bernama Romo Kyai Sulaiman Zainudin di Kalasan Prambanan. 

Punya santri banyak, salah satunya bernama Suwardi Suryaningrat.

Suwardi Suryaningrat ini kemudian oleh pemerintah diangkat menjadi Bapak Pendidikan Nasional yang terkenal dengan nama Ki Hajar Dewantara.

Jadi, Ki Hajar Dewantara itu santri, ngaji, murid seorang kyai. 

Sayangnya, sejarah Ki Hajar mengaji al-Quran tidak pernah diterangkan di sekolah-sekolah, yang diterangkan hanya Ing Ngarso Sun Tulodo,

Ing Madyo Mangun Karso,

Tut Wuri Handayani. 

Itu sudah baik, namun belum komplit. Belum utuh.

Maka nantinya, untuk rekan-rekan guru, mohon diterangkan bahwa Ki Hajar Dewantara selain punya ajaran Tut Wuri Handayani, juga punya ajaran al-Quran al-Karim.

Sayyid Husein al-Mutahhar adalah cucu nabi yang patriotis.

Malah-malah, ketika Indonesia merdeka, ada sayyid warga Kauman Semarang yang mengajak bangsa kita untuk bersyukur.

Sang Sayyid tersebut menyusun lagu Syukur. Dalam pelajaran Sekolah Dasar disebutkan Habib Husein al-Mutahar yang menciptakan lagu Syukur.

Beliau adalah Pakdenya Habib Umar Muthahar SH Semarang. Jadi, yang menciptakan lagu Syukur yang kita semua hafal adalah seorang sayyid, cucu baginda Nabi Saw. Mari kita nyanyikan bersama-sama:

Dari yakinku teguh

Hati ikhlasku penuh

Akan karuniaMu

Tanah air pusaka

Indonesia merdeka

Syukur aku sembahkan

Ke hadiratMu Tuhan

Itu yang menyusun cucu Nabi, Sayyid Husein Muthahar, warga Kauman Semarang. Akhirnya oleh pemerintah waktu itu diangkat menjadi Dirjen Pemuda dan Olahraga.

Terakhir oleh pemerintah dipercaya menjadi Duta Besar di Vatikan, negara yang berpenduduk Katholik.

Di Vatikan, Habib Husein tidak larut dengan kondisi, malah justru membangun masjid. Hebat.

Malah-malah, Habib Husein Muthahar menyusun lagu yang hampir se-Indonesia hafal semua.

Suatu ketika Habib Husein Muthahar sedang duduk, lalu mendengar adzan shalat Dzuhur.

Sampai pada kalimat hayya ‘alasshalâh, terngiang suara adzan. Sampai sehabis shalat berjamaah, masih juga terngiang.
Akhirnya hatinya terdorong untuk membuat lagu yang cengkoknya mirip adzan, ada “S”nya, “A”nya, “H”nya. Kemudian pena berjalan, tertulislah:

17 Agustus tahun 45

Itulah hari kemerdekaan kita

Hari merdeka Nusa dan Bangsa

Hari lahirnya Bangsa Indonesia

Merdeka

Sekali merdeka tetap merdeka

Selama hayat masih di kandung badan

Kita tetap setia, tetap setia

Mempertahankan Indonesia

Kita tetap setia, tetap setia

Membela Negara kita.

Maka peran para kyai dan para sayyid tidak sedikit dalam pembinaan patriotisme bangsa.

Jadi, Anda jangan ragu jika hendak mengirim anak-anaknya ke pondok pesantren.

Malahan, Bung Karno, ketika mau membaca teks proklamasi di Pegangsaan Timur Jakarta, minta didampingi putra kyai.

Tampillah putra seorang kyai, dari kampung Batuampar, Mayakumbung, Sumatera Barat. Siapa beliau?

H. Mohammad Hatta putra seorang kyai. Bung Hatta adalah putra Ustadz Kiai Haji Jamil, Guru Thariqah Naqsyabandiyyah Kholidiyyah.

Sayang, sejarah Bung Hatta adalah putra kyai dan putra penganut thariqah tidak pernah dijelaskan di sekolah, yang diterangkan hanya Bapak Koperasi.

Mulai sekarang, mari kita terangkan sejarah dengan utuh. Jangan sekali-kali memotong sejarah.

Jika Anda memotong sejarah, suatu saat, sejarah Anda akan dipotong oleh  Allah Swt. 

Akhirnya, Bung Hatta menjadi Wakil Presiden pertama.

Pesan Penting Bagi Santri, Belajar dari Mbah Mahrus Aly.

Maka, jangan berkecil hati mengirim putra-putri Anda di pondok-pesantren.

Santri-santri An-Nawawi di tempat saya, saya nasehati begini: 

“Kamu mondok di sini nggak usah berpikir macam-macam, yang penting ngaji dan sekolah. Tak usah berpikir besok jadi apa, yang akan menjadikan Gusti Allah.”

Ketika saya dulu nyantri di Lirboyo, tak berpikir mau jadi apa, yang penting ngaji, nderes (baca al-Quran), menghafalkan nadzaman kitab dan shalat jamaah.

Ternyata saya juga jadi manusia, malahan bisa melenggang ke gedung MPR di Senayan. 

Tidak usah dipikir, yang menjadikan Gusti Allah.

Tugas kita ialah melaksanakan kewajiban dari Allah Swt. Allah mewajibkan kita untuk menuntut ilmu, kita menuntut ilmu.

Jika kewajiban dari Allah sudah dilaksanakan, maka Allah yang akan menata. Jika Allah yang menata sudah pasti sip, begitu saja. Jika yang menata kita, belum tentu sip.

Perlu putra-putri kita dalam menuntut ilmu, berpisah dengan orangtua, untuk nyantri di Pondok Pesantren.

KH. Mahrus Aly Lirboyo pernah dawuh: 

“Nek ngaji kok nempel wongtuo, ora temu-temuo.” 

(Jika mengaji masih bersama dengan orangtua, tidak akan cepat dewasa).

Maka masukkanlah ke pesantren, biar cepat dewasa pikirannya. 

*merdeka,,Allahu Akbar 3x

sumber 

http://www.suarankri.net/2017/01/video-bukti-bahwa-para-pejuang.html?m=1

Trik membuka mesin tanpa treker

Mungkin suatu saat mau buka magnet..mau setel platina tapi ketutup piringan magnet….sementara jalur treker sudah aus…njuk piye? Jadi yang dimaksud disini adalah alat standar yang aman yaitu treker sudah tidak bisa difungsikan lagi…Berfikirlah aman untuk bagian mesin yang mau dibongkar.

Dapat ide dari mbah gugel… Bikin treker buatan terus dilas dengan body yang mau dipasang….

Cara ini dipakai mekanik bemo yang mau melepas tromol roda.

Tapi cara ini khusus untuk bahan yang tidak sensitif kena panas las…jika yg dilepas  magnet…ya tewas tu magnetnya…yang ini blm mungkin pake model ini…

Cara lain?

Masih ada bro…ini pake besi pembuka ban yang panjang 

Cara yang ini harus sangat hati hati…karena besi pencongkel beradu dengan body mesin.

Ulir juga sebaiknya dilumasi WD40 bro…cairan penetrant yang bisa masuk ke pori2 besi…diharapkan bisa mempermudah….katanya sih bisa loosen rusted part…mengendorkan bagian yang berkarat…begitu

Wisata Motor Trail, why not? Ulin Bareng Trail dan Yamaha NMax ke Palintang Bandung

Hal yang menarik bagi saya dari hobby ngejalur motor trail adalah :

  1. Olahraga
  2. Team building
  3. Tambah Persaudaraan
  4. Killing egoism
  5. Belajar mesin
  6. Berpikir Positif /problem solving
  7. Berpikir tentang resiko / be careful
  8. Bersyukur Mencintai alam
  9. Menumbuhkan rasa cinta negeri
  10. Tidak mudah menyerah
  11. Berani karena benar (opo iki?)
  1. Olahraga

Olahraga, olahraga apanya? naik motor kok olahraga. Ya ini wajar ditanyakan. Karena dulu saya juga berpikir demikian. But, setelah saya alami sendiri, well..banyak sisi olahraga dari hobby ini. karena ketika kita berada di jalur yang berlumpur, basah begitu. Tanah menjadi licin di ban motor anda. anda akan segera menggunakan kaki dan tangan anda untuk membantu motor bergerak. Apalagi jika anda masuk ke lumpur yang sedalam dengkul dewasa. anda harus mengangkat motor seberat 100kg!

hulk-papua_20170221_162646

Kebayang badan anda akan bekerja mulai dari tangan menarik , kaki memijak, boyok / cangkeng menahan…hampir semua otot anda berupaya dengan kerasnya…sampai sampai mulut anda pun manyun saking beratnya dan mungkin belum pernah sebelumnya menarik beban hidup seberat itu?…kalo anda suka angkat berat, dijamin levelnya sama bro beratnya. Well, di gunung, mendorong motor bukan hal yang tabu, memang traksi di jalan lumpur gak ada apa apanya, so…gak ada salahnya motor yang sudah berjasa membawa anda setinggi dan sejauh mata memandang itu anda kasih sedikit kebaikan dengan mendorongnya dengan penuh kemesraan…(halah opo iki)

2. Team Building, Persaudaraan, Killing Egoisme

Kill your egoisme..

Berpikir bahwa hobby ngetrail itu bisa jadi mempengaruhi kehidupan orang lain. Misal…jalan setapak yang dibuat warga pegunungan menjadi rusak oleh ganasnya putaran roda tahu kita….so…respect the villagers! Berikan timbal balik positip untuk mereka…walaupun hanya dengan doa dan keramahtamahan… Apalagi jika anda dari dinas perawatan jalan …mungkin anda bisa sedikit baik hati membawa backhoe dan stoomwalls untuk memperbaiki jalan warga…hehe

Yap…saya katakan naik motor ke gunung sebaiknya jangan sendirian. Kurang pembelajaran. Dengan naik gunung naik motor trael jadul bersama teman seperjuangan…paling tidak beban hidup anda yang sudah berat itu akan segera dipikul bersama teman teman anda yang malang tersebut….(walahhh). Haha….gak gitu lah ya…gini…dengan bersama teman maka ketika jalur tidak memungkinkan dilewati , maka ada teman yang membantu anda, dan anda membantu dia dengan motornya melewati jalur tersebut. Saya pikir minimal 3 oranglah kalo mau adventure ke gunung naik motor mah.

Egoisme  dan kesombongan (loh kan aku pake trael KTM ..so bisa terbang nih motor) akan terkikis sekitar minimal 10 persen lah…karena paling tidak anda akan terpaksa minta bantuan kepada teman-teman yang baik tersebut. Karena kalo anda tidak punya jiwa persaudaraan dan egois , dengan senang hati anda akan ditinggal sendirian supaya anda bisa menangisi hidup yang penuh luka dan derita cinta di gelapnya hutan yang sepi dan banyak bagongnya.

What about tim building? dengan teman-teman tersebut anda akan belajar banyak tentang tim building. Adapun tim building itu dimulai dari keinginan mencapai tujuan bersama , yaitu makan bersama di puncak gunung Palintang yang indah. Pertama, karena anda sendiri tidak bawa makanan, jadi bisa sedikit berharap ditawarin makan sama teman anda yang punya persiapan sedikit lebih baik pada pagi harinya… (omaygod!!Hahhhh)…dan tentunya anda perlu bekerja sama supaya bisa sampai tujuan secara bersama-sama …utuh…pula. Jangan terlalu egois …misalnya teman anda yang kebetulan punya uang lebih minggu kemaren berhasil merebut pujaan hati anda…kemudian anda persiapkan jebakan agar beliau tersesat di hutan selamanya…(gak baik to yooo)

6. Belajar Permesinan

Ngetrail adalah sebuah event kekerasan terhadap motor, dan anda harus membayar sepadan untuk itu….bisa jadi motor yang anda sayangi itu tewas, karena perihnya penyiksaan yang menyerang jantung pistonnya.

Tentunya anda tidak bisa belajar mekanisme cara kerja mesin juki disini, yang saya maksud adalah… kondisi di gunung itu memaksa anda untuk belajar lebih dalam tentang motor anda. Adakala komponen elektrikal seperti koil, CDI , kiprok, terendam air dan mendadak mesin mbrebet mbrebet ra karuan, atau karburator keblebek air. Tiba tiba teman anda memberikan tips and trik untuk mengobati motor anda

…oh ini anunya kena itu jadi begini..begituuu….kata teman anda tersebut.

Yap…akuilah kecerdasan teman anda tersebut karena beliau lebih sering naik turun gunung sebelumnya karena beliau juga anggota klub trael ternama.

Well apa yang saya sampaikan ini..basic sekali teman2…. sungguh sangat tersiksa jika motor tiba2 ngadat dan anda semakin terlihat sperti orang idiot gak tahu apa yang terjadi dengan menderitanya kehidupan anda yang begitu kompleks dan menyayat hati.

so…belajarlah mesin ….dengan pengalaman akan lebih menggigit…karena kalo motor tidak bisa jalan…resikonya anda harus bermalam bersama kuda besi anda di malam yang dingin yang untungnya sedikit mendapat kehangatan menggoda oleh knalpot.

7. Berpikir positif

Teman…ketika berada di atas gunung,..usahakan pikiran kita selalu dalam kondisi positif…misalnya…

kita akan baik-baik saja, 

teman-teman akan bersikap baik dengan kita karena kita dengan tulus ikhlas membantu kawan kita , 

perjalanan ini akan menjadi perjalanan terindah seumur hidup…wouuww

Bagaimana jika kita berfikir negative…contohnya… 

wah aku gak bakalan bisa melewati lumpur yang begitu dalam dan mencekam ini….haaaa…panikkk

jangan-jangan ada bagong di depan kita…hiiii

pocong….

hantuuu….

oh my god!!!!

saya pikir anda akan segera masuk rumah sakit jiwa sebelum saatnya… clear yaa

8. Berfikir Resiko

Teman temanku yang baik……berfikir itu tidak cuma berfikir yang baik-baik, yang lancar lancar saja…tetapiii

jika kita ingin perjalanan kita lancar…kita juga perlu berpfikir hal-hal apa saja yang mungkin membuat kita tidak sampai tujuan dengan selamat dan menggembirakan.

Ini yang harus dipersiapkan untuk hal-hal yang beresiko merusak trip anda..

a. Perlu loh bawa bedok, golok , atau pisau semacamnya…kenapa? sangat mungkin kita perlu memotong ranting-ranting pohon, daun-daunan, untuk menambal jalan yang terlalu dalam dilewati ban motor kita. golok bisa juga untuk membuat jalur di Tanah.

b. Kemudian resiko anda kelaparan diatas gunung, karena tidak ada warung lagi bro kalo sudah di puncak, dan biasanya kendala dalam perjalanan ada di atas sana….so dari sini kita siapin nasi satu bakul kita masukan ke tas adventure kita..clear

c. Mungkin kaki anda yg seksi bisa kena nyoss knalpot! Ini solusinya

d. Bisa jadi teman anda akan berat ketika menarik tril anda…pasang dong lift strap yang keren ini ..

9. Menumbuhkan Kecintaan pada alam Nusantara
Menghirup segarnya udara pegunungan…

dikelilingi pohon pinus dan aneka pepohonan yang aku tak tahu namanya….

tetes embun menyelinap jatuh di kulit tanganku…

kemudian menjadi uap karena panas tubuhku yang lelah ngadodorong motor…kurebahkan punggungku di atas layu daun-daunan….nikmatnya melebihi Kasur Guhdo 10 jutaan teman!

.. jam menunjukkan pukul 3 sore …sungguh indah berada diatas gunung, dalam kondisi penuh persaudaraan, makan nasi berlauk kerupuk dan perut lapar karena belum diisi sejak pagi jam 8 tadi…widihhh…tankyu broder!! yu alwaes in mai hart!!

Saat itu yang terpikir adalah kita sama -sama manusia yang lemah dihadapan alam yang perkasa ciptaan sang Maha Kuasa

Begitulah saudaraku…sebuah liputan yang kurang jelas apa maksudnya…tentang perjalanan Ulin Bareng ngetrail ka desa Palintang, kecamatan Cimenyan, Kabupaten Bandung..bersama  tim Mata Dewa dan komunitas Yamaha NMAX Bandung yang terjadi pada hari Sabtu akhir bulan April 2017. Event yang  fuulll positip..keep up good play like this bro!!

everibodi hepi

A song for you brader..

Old Suzuki A100 Die Hard

Belum terlalu tua utk sebuah kategori vintej. Tapi kenyataan bahwa dia masih memberikan servis di usia yg lebih tua dari pemiliknya adalah sebuah pencapaian yg luar biasa untuk kendaraan yg jadi pesaing berat market Honda CB 100 pada era 1970 an. 

Yes…this is my daily runner. Saat panas…saat hujan deras…she just want to run…mungkin sedikit tersedak…tapi tidak mau mati.

suatu ketika..

Tak sadar busi sudah sangat longgar, baru tahu setelah saya sedikit memperhatikan bagian cop busi agak menonjol ke depan hampir mencium spakbor. Aneh…so saya coba balikkan ke tempatnya…ternyata busi itu kendor..

my poor oldy! You never complain…just keep running…

sayup terdengar…syair cangcuter…

kata orang kau buaya..

bagiku luna maya…hey!

Cerita SOP Desain Motor Insinyur Jepang

Sebuah cerita bgm sebuah motor yg lahir dari keadaan sosial budaya bangsa di Asia Tenggara, wabil khusus di Indonesia.

Pemandangan Mengejutkan Sepeda Motor di Negara Berkembang
Ekspor sepeda motor untuk negara-negara berkembang meningkat secara dramatis selama tahun 1970, yang konsisten dengan pertumbuhan ekonomi di Asia Tenggara. Konsumen di wilayah ini  ingin sepeda motor yg praktis yang bisa menangani beberapa penumpang dan overloading.
Dalam rangka memenuhi kebutuhan pertumbuhan wilayah ini, Honda diekspor model CS90 dengan empat siklus OHC pada bulan Januari tahun 1968, dan kemudian CB100 pada bulan September 1969. Sebaliknya, perusahaan pesaing yang mengekspor dua-stroke, model 100-cc. Karena kurangnya perawatan yang tepat – suatu kondisi yang unik ke bagian dunia – Honda adalah kehilangan tanah untuk produsen lain. Menanggapi, Honda mengembangkan model menampilkan mesin OHV baru, mengekspor sebagai S110 Maret 1973. Masalah sebenarnya, bagaimanapun, tidak begitu mudah dipecahkan.
Pada bulan Mei 1974, untuk melakukan penelitian menyeluruh di pasar yang sebenarnya dalam kondisi dunia nyata, Takeshi Inagaki, yang bertanggung jawab untuk menciptakan sepeda motor untuk negara-negara berkembang, dan Einosuke Miyachi, orang yang bertanggung jawab dari desain, meninggalkan Jepang dari Bandara Internasional Haneda . Mereka menghabiskan waktu sebulan menonton pengguna sepeda motor di kota-kota besar di seluruh Thailand, Malaysia, Indonesia, Filipina, Iran, dan Pakistan. Apa yang mereka lihat, meskipun, melampaui apa pun yang mereka bisa bayangkan.
“Itu biasa untuk melihat seorang anak pada tangki dan istri di belakang, dengan dua hingga empat orang naik bersama-sama,” Inagaki kenang. “Dan beberapa orang dimuat sayuran, ayam, dan babi ke sepeda motor mereka. Saya bahkan melihat sepeda motor penarik gerobak dimuat.”
Situasi agen, juga, benar-benar berbeda dari yang ditemukan di Jepang. Pada saat itu, tanggung jawab utama dealer adalah untuk membongkar dan sepeda motor perbaikan yang tidak dalam kondisi kerja. Pelanggan biasanya membawa sepeda motor mereka hanya ketika mereka telah berhenti berjalan. Oleh karena itu, konsep pemeliharaan rutin benar-benar asing untuk dealer dan pelanggan.
“Mereka terus menggunakan minyak bahkan setelah itu telah berubah menjadi goo,” Inagaki mengatakan, “dan elemen filter kertas pembersih udara akan menjadi padat sebagai dinding kotoran dari semua debu. Rantai berkendara akan mengulurkan ke maksimum panjang disesuaikan, dan yang dipakai dan robek dari memukul kasus rantai. contoh dari penyalahgunaan tersebut terus berlanjut. satu demi satu, kami melihat kacamata kami bahkan tidak pernah membayangkan mungkin dari home base kami di Jepang. ”
Hal demikian jelas bahwa karena struktur kompleks mereka empat siklus, sepeda motor OHC tidak bisa melakukan potensi sejati mereka di negara-negara berkembang, di mana orang mengalami sepeda motor mereka dalam kondisi paling keras dan dealer tidak dapat memberikan layanan yang cukup.
Mengejutkan Sepeda Motor di Negara Berkembang
Ekspor sepeda motor untuk negara-negara berkembang meningkat secara dramatis selama tahun 1970, yang konsisten dengan pertumbuhan ekonomi di Asia Tenggara. Konsumen di wilayah yang ingin sepeda motor praktis yang bisa menangani beberapa penumpang dan overloading.
Dalam rangka memenuhi kebutuhan pertumbuhan wilayah ini, Honda diekspor model CS90 dengan empat siklus OHC pada bulan Januari tahun 1968, dan kemudian CB100 pada bulan September 1969. Sebaliknya, perusahaan pesaing yang mengekspor dua-stroke, model 100-cc. Karena kurangnya perawatan yang tepat – suatu kondisi yang unik ke bagian dunia – Honda adalah kehilangan tanah untuk produsen lain. Menanggapi, Honda mengembangkan model menampilkan mesin OHV baru, mengekspor sebagai S110 Maret 1973. Masalah sebenarnya, bagaimanapun, tidak begitu mudah dipecahkan.
Pada bulan Mei 1974, untuk melakukan penelitian menyeluruh di pasar yang sebenarnya dalam kondisi dunia nyata, Takeshi Inagaki, yang bertanggung jawab untuk menciptakan sepeda motor untuk negara-negara berkembang, dan Einosuke Miyachi, orang yang bertanggung jawab dari desain, meninggalkan Jepang dari Bandara Internasional Haneda . Mereka menghabiskan waktu sebulan menonton pengguna sepeda motor di kota-kota besar di seluruh Thailand, Malaysia, Indonesia, Filipina, Iran, dan Pakistan. Apa yang mereka lihat, meskipun, melampaui apa pun yang mereka bisa bayangkan.
“Itu biasa untuk melihat seorang anak pada tangki dan istri di belakang, dengan dua hingga empat orang naik bersama-sama,” Inagaki kenang. “Dan beberapa orang dimuat sayuran, ayam, dan babi ke sepeda motor mereka. Saya bahkan melihat sepeda motor penarik gerobak dimuat.”
Situasi agen, juga, benar-benar berbeda dari yang ditemukan di Jepang. Pada saat itu, tanggung jawab utama dealer adalah untuk membongkar dan sepeda motor perbaikan yang tidak dalam kondisi kerja. Pelanggan biasanya membawa sepeda motor mereka hanya ketika mereka telah berhenti berjalan. Oleh karena itu, konsep pemeliharaan rutin benar-benar asing untuk dealer dan pelanggan.
“Mereka terus menggunakan minyak bahkan setelah itu telah berubah menjadi goo,” Inagaki mengatakan, “dan elemen filter kertas pembersih udara akan menjadi padat sebagai dinding kotoran dari semua debu. Rantai berkendara akan mengulurkan ke maksimum panjang disesuaikan, dan yang dipakai dan robek dari memukul kasus rantai. contoh dari penyalahgunaan tersebut terus berlanjut. satu demi satu, kami melihat kacamata kami bahkan tidak pernah membayangkan mungkin dari home base kami di Jepang. ”
Hal demikian jelas bahwa karena struktur kompleks mereka empat siklus, sepeda motor OHC tidak bisa melakukan potensi sejati mereka di negara-negara berkembang, di mana orang mengalami sepeda motor mereka dalam kondisi paling keras dan dealer tidak dapat memberikan layanan yang cukup.

Kisah motor tua dan bahan bakarnya

well.. seperti agak far out of mainstream…as always.. but let’s learn together with me…will worth both!

setelah melalui proses riset yg lama serta exhaustive di mbah gugel… saya coba utk sampaikan pada bro pecinta otomotif klasik…

pertanyaan sentralnya adalah :

  1. apakah motor jadul semacam BSA M20 pakai BBM seperti bensin jaman saiki?
  2. apakah bensin jaman kini aman utk motor jadul before 1960 ?

truck petrol old phillips.jpg

Kesimpulan saya adalah :

  1. Motor BSA Jadul memakai bensin atau orjadul bilang “Petrol” yang pada th 1920 an memiliki sifat mudah “knocking” jika terkena tekanan . Dalam waktu tertentu Knocking bisa membuat silinder retak/pecah karena bahan bakar meledak sebelum titik “fire”nya.  So saya lihat rasio kompresi utk BSA M20  M21 adalah 4,9 dan 5,0 !! Saat itu…bensin yg beredar ber oktan 40 sampai 60…compare dg sekarang oktanya pertalite 90. Dan  motor sekarang kompresi 9,0 ke atas jadi pas dg oktan 90 (Lihat kompresi motor CBR 150, dll bro sampai 11,0). Utk menghilangkan “knocking”itu para inventor menemukan “lead” atau timbal saat itu…..peracunan masal…polusi begitulah dari zat beracun ini. sampai sekitar tahun 1970-1980 setelah ditemukan “oktan” pengganti racun dari Timbal/lead. Bensin sekarang tetap sama unsurnya plus zat anti detonasi/Knocking dari campuran zat oktan. sejarah berkata, petrol / gasoline adalah produk sampingan dari penyulingan minyak bumi mentah, (yg bersifat mudah menguap dan mudah terbakar), jadi mereka desain mesin dg rasio kompresi rendah, agar tidak detonasi. Dg hasil power output juga dibawah (lihat horse power motor jadul kecil2 utk cc kecil) , maka dari itu utk dapat power gede, mereka gedein cc . BSA M20 cuma dapat 13 HP  at 4500 RPM dari mesin 500 cc, coba compare dg motor skrg Yamaha Scorpio , 225 cc dapat 19 HP @8000rpm
  2. hasil yg saya pelajari, bensin jaman kini aman utk motor jadul before 1960. Hanya setting pengapian diubah lebih dekat ke titik top dead center piston, karena sifatnya mampu tahan kompresi tinggi ( 9,0 ke atas).

petrol-old-station

Lihat specs BSA M20 M21 dibawah :

BSA MODEL M20 496 Cc SV SINGLE-CYLINDER – year 1939-45 (K-M20 AND W-M20)

BSA M20: Year: 1955 – 61: Engine: Single cylinder, side valve, 4-stroke: Capacity: … 9.6 kW / 13 hp @ 4200 rpm

Engine bore 82 mm
Engine stroke M20 94 mm (500 cc)
Engine stroke M21 112 mm (600 cc)
Petrol tank capacity 3 gallons (sekitar 12 liter)
Oil tank capacity 5 pints (sekitar 3 liter)
Gearbox capacity 1 pint(sekitar 0.5 liter)
Inlet tappet clearance (cold) 0,010 in
Exhaust tappet (cold)  0,012 in
Compression M20 4,9:1
Compression M21 5:1
Tyres 3,25/3,50-19
Piston ring gap 0,008-0,012 in
Piston clearance 0,0035-0,0055 in
Ignition timing 7/16 in BTDC
Magneto point gap 0,012 in
Spark plug gap

0,012-0,018 in

 

Awal abad ke-19 bahan bakar mobil dari sulingan serbuk batubara dan fraksi ringan dari destilasi minyak mentah.

  • Pada tanggal 5 September, 1885, pompa bensin pertama yang diproduksi oleh Sylvanus Bowser dari Fort Wayne, Indiana dan dikirim ke Jake Gumper, juga dari Fort Wayne. Pompa bensin tangki katup kelereng dan plunger kayu dan memiliki kapasitas satu barel.
  • Pada tanggal 6 September, 1892, traktor bertenaga bensin “petrol” pertama, diproduksi oleh John Froelich dari Iowa, telah dikirim ke Langford, South Dakota, di mana ia bekerja Sekitar dua bulan. Itu mesin bensin vertikal tunggal-silinder dipasang pada balok kayu dan  mesin perontok . Froelich Tractor membentuk Perusahaan Waterloo Mesin Bensin , yang kemudian diakuisisi oleh John Deere .
  • Pada tanggal 11 Juni 1895, AS  buat paten pertama untuk mobil bertenaga bensin dikeluarkan untuk Charles Duryea dari Springfield, Massachusetts.
  • Pada awal abad 20, perusahaan minyak yang memproduksi bensin sebagai distilat sederhana dari minyak bumi.
  • Selama 1910-an, hukum melarang penyimpanan bensin di properti perumahan.
  • Pada tanggal 7 Januari 1913, William Meriam Burton menerima paten untuk proses Crack untuk mengkonversi minyak bensin.
  • Pada tanggal 1 Januari 1918, AS pertamakali memulai pipa bensin mengangkut bensin melalui pipa tiga inci lebih dari 40 mil dari Salt Creek ke Casper, Wyoming.
  • Charles Kettering mesin pembakaran internal dimodifikasi untuk berjalan pada minyak tanah. Namun, mesin minyak tanah berbahan bakar mengetuk/ knocking dan bisa memecahkan kepala silinder dan piston.
  • Thomas Midgley Jr menemukan bahwa penyebab ketukan itu dari tetesan minyak tanah hasil penguapan pada pembakaran. Zat Anti Knocking  diteliti oleh Midgley, yang akhirnya sampai pada tetra ethyl lead/timbal- yang ditambahkan ke bahan bakar/gasoline.
  • Pada tanggal 2 Februari 1923, untuk pertama kalinya dalam sejarah AS etil bensin dipasarkan. Ini terjadi di Dayton, Ohio.
  • Pada tahun 1923, Almer McDuffie McAfee mengembangkan proses crack industri minyak bumi komersial pertama katalitik, metode yang bisa dua kali lipat atau bahkan tiga kali lipat bensin dari minyak mentah yang dihasilkan oleh metode destilasi kemudian-standar.
  • Pada pertengahan tahun 1920-an, bensin yang beredar adalah dg 40-60 Octane.
  • Dengan tahun 1930-an, industri minyak bumi berhenti menggunakan minyak tanah.
  • Eugene Houdry menemukan catalytic cracking bahan bakar tingkat rendah ke bensin tes yang tinggi pada tahun 1937.
  • Selama tahun 1950, demi kenaikan power mesin, maka terjadi rasio kompresi dan bahan bakar oktan yang lebih tinggi (maybe rasio kompresi 7 ke atas). Peningkatan kadar timbal dan proses pemurnian baru (hydrocracking) Mulai.
  • Pada tahun 1960, Charles Edward Plank dan Rosinski dipatenkan (AS # 3.140.249) katalis zeolit pertama komersial berguna dalam industri minyak bumi untuk catalytic cracking minyak bumi menjadi produk yang lebih ringan seperti bensin.
  • Pada 1970-an, yang Diperkenalkan bahan bakar tanpa timbal.
  • Dari 1970 sampai 1990 timbal telah dihapus.
  • Pada tahun 1990, Clean Air Act yang dibuat perubahan besar pada bensin, memang seharusnya dimaksudkan untuk Menghilangkan polusi.

from :

http://inventors.about.com/od/gstartinventions/a/gasoline_2.htm

 

Membuat Motor Trial , sebuah kalkulasi simpel

trial-hrc-team

tipe moto kross satu ini butuh skill hebat. Lebih ke arah track jalur keras, batu batu besar, jumping, standing, lewati jurang kecil…woww. Boleh disamakan dg bmx nya motor….penuh dg aksi skill tinggi. Tapi tidak begitu berarti jika melewati jalur lumpur sepertinya. That’s why motocrosser hates mud! So…saya prediksi 5 tahun ke depan bakal rame…krn bentuk klasiknya sangat ganteng dibanding cb biasa…dan kemampuan ke gunung…atraksi…sangat menggoda

Ada beberapa hal yg saya pelajari dari desain sebuah motor trial.

  1. Posisi body rider hampir sejajar dg titik tengah roda belakang.Lihat gbr berikut:trial rider positio.jpgposisi spt diatas memudahkan gerakan jumping, karena berat rider lebih tertarik ke belakang roda.Lihat titik tumpu kaki rider pas di depan roda belakang.
  2. Berat total motor trial paling ringan dibanding tipe lain. Saya temui, berat motor trial 70 cc s.d 200 cc antara 70 Kg s.d 90 Kg !  Compare dg motor CB 100 berat 92 Kg, Motor Gl Pro berat 120 Kg, Motor Thunder 125 berat 130 Kg. So motor trial adalah jawara diet berat badan! pastikan berat motor tidak lebih dari 90 Kg saja.
  3. Horse Power Trial tidak terlalu besar, utk ukuran 200 cc saja cukup dg 15 Hp. Bisa pakai basic motor yg umum seperti Cb 100, Gl Pro, Bebek…whatever!
  4. Main rasio gear depan belakang yg besar (Wide ratio). Saya lihat gir rasio motor Trial lebih dari 4.00 . Berarti misal gir depan 12, utk dapat rasio 4 maka gir belakang sekitar 48. Kalau bisa dapat rasio 5 bro!
  5. Ban belakang gambot ukuran 4.00 inch, buat bertumpu saat standing enak , setau saya malah disetel agak kempes pula, jadi tapaknya bisa 5.00 maybe!
  6. kecepatan maksimum 60 km per jam…hahaaa…akibat gir rasio jebot ni bro…siap terima konsekuensi? Emang digunung bisa ya sprint 120 km perjam? Tunjukin ridernya

Analisa simpel :

trial tiger cub.jpg

Kita coba matematik sederhana, misal motor trial Triumph Tiger Cub Trials 200cc.

Berat : 95 Kg

Horse power : 14 HP

Gir Depan: 13 gigi

Gir Belakang : 60 gigi

Cukup data di atas utk itungan simple!

Hitungan 1 :

Rasio gir :  belakang / depan = 60/13 = 4.61 = a

Hitungan 2 :

Horse power x rasio gir = 14 x 4.61 = 64.61 = b

Hitungan 3 :

Berat motor – hitungan 2 = 95 – 64.61 = 30.38 = c

selesai.

sebuah angka 30.38 utk trial jadul tahun 60 an. semakin kecil dari 30 maka Trial akan lebih mudah ber jumping ria! belum dihitung berat rider ya

Sekarang , coba utk trial model baru tahun 1980. Honda TL 125

trial hoda.jpg

Berat : 106 Kg (Plus fuel)

Horse Power Max : 9.3 Hp

Gir Depan : 15

Gir Belakang : 60

H1 = 60/15 = 4

H2 = 9.3 x 4 = 37.2

H3 = 106 – 37.2 = 68.8

68.8 lebih 2 kali dari hitung pertama 30 sekian, analisa saya motor ini agak berat buat jumping2.

Tapi utk sekedar hitungan simpel , angka 30 s.d 60 mungkin cukup memadai.

 

Memilih Ban Motor Trail

Solusi cepat: ambil ban trail type intermediate, buat jalur keras ok, jalur lumpur ok.

Inilah jalan yg akan dilalui motor trail kita :

terrain

Ketika memilih ban, biasa menjadi pertimbangan yaitu awet tidak cepat aus , kemudian juga nempel/traksi ke jalan yg dilalui. Kita ketahui, motor trail melalui jalan yang bermacam-macam, mulai dari pasir, batu keras licin, sampai ke yg lembut yaitu lumpur sawah dg kedalaman 30 cm. Jika kita mau melewati dg sukses, peran ban mjd kunci.

kenda

Secara mudah ada tiga tipe ban moto x :

  1. soft terrain
  2. Intermediate terrain
  3. hard terrain

    Hard Terrain

    track-batu

Tipe hard dipakai ketika melewati jalur yg keras…seperti batu batuan.Type soft adalah utk jalur yang lembut misal lumpur.

pelajari / lihat tipe hard :

hard-terrain-tire

Ban hard terbuat dari bahan yg lebih kaku/keras dan durable , cocok utk melewati tanah keras, batu batu tajam, akar pohon lancip, … tapi kelemahan bila ketemu track pasir, atau lumpur , rumput maka bisa jalan di tempat/ selip .  Tapi ada solusi bro….jika ketemu track pasir bisa dengan kempeskan ban 30% agar tapak menjadi lebar. Ciri lain yg terlihat adalah jarak yg rapat antar “tahu”.

Penggunaan ban bisa utk trial seperti ini :

trials-s

Contoh produk adalah :

Ban trial IRC

 

Soft Terrain

track lumpur.jpg

Yah gampang dong , tinggal dibalik penjelasan yg hard diatas. Beres ya. Utk dipakai pada track yg lembut seperti lumpur, pasir, rumput tebal. Tahu agak renggang, supaya bisa membuang lumpur yg melekat di ban. Bahan terbuat lebih empuk, menjadi masalah jika diantara lumpur itu tersembunyi batu yg tajam, tembus deh bannya.

Intermediate Terrain

Jika males mikir , milih tipe ini  adalah tepat. Versi tengah antara keras dan lembut. Fix. Pilihan yg mudah, track keras dapat, track lumpur okay. Kena batu masih kuat, kena lumpur masih jalan.

Contoh produk adalah Ban Kenda tipe Carlsbad yg cenderung hard, Kenda washougal cenderung soft.

tipe ban Michelin

michelin offroad_position.jpg

Tipe ban Bridgestone

bridgestone applicationchart.jpg

Tipe ban Kenda

Kenda-tire-chart.jpg

Tipe ban IRC

irc chart.jpg

Salam lumpur !!! safe ride brothers!

Triumph T100c Daytona 1969 pushrod problem hack

Old biker shall be resourceful.

Kondisi mesin waktu kmarin berisik banget…ada suara klink klink sesekali saat di gas…tapi mesin masih mau hidup.

ngobrol dg bro komunitas…ada yg bilang biasanya itu dari suara pushrod.

aku buka bagian pushrod ..dan terlihat pushrod kemakan sekitar 3 mm dari panjang normal…inilah yang bikin pushrod keluar jalur dudukannya aku pikir.

So..its time for machining.

aku bikin dari bahan aluminum…beli di pasar besi jatayu…dapet …lalu bikin copy nya sesuai ukuran yg masih bagus. Ujung cap nya dari tembaga dipasang lagi ke yg baru. 

Body yg asli sekitar 6.0 mm…yg aku dapet dari pasar besi 6.5 an…aku gak rubah jadi keliatan lebih besar sebelah pushrodnya tapi tetap masuk jalur oli sedikit.

Oke..terus pasang lagi.

dan hasilnya aku pakai jalan mesinnya dan juga sedikit digaspol…

sekitar 100 km jalan2 sudah dari bulan desember 2016 masih ok.

yup masih terus dicoba…mudah2an lama bertahan dengan diriku..

British only Triumph T100 C twin cylinder. 500cc. 31 Cu. MERIDEN TRIUMPH FACTORY ENGLAND,COVENTRY. CLOSED.