Cerita Motor Honda CG 125 – Prosedur Desain Motor Insinyur Jepang di Asia Tenggara

Sebuah cerita bgm sebuah motor yg lahir dari keadaan sosial budaya bangsa di Asia Tenggara, wabil husus di Indonesia.

Pemandangan Mengejutkan …

Ekspor sepeda motor untuk negara-negara berkembang meningkat secara dramatis selama tahun 1970, yang konsisten dengan pertumbuhan ekonomi di Asia Tenggara. Konsumen di wilayah yang  menginginkan sepeda motor praktis yang bisa muat utk beberapa penumpang dan bisa overloading beban.

honda-cs-90-06.jpg
Dalam rangka memenuhi kebutuhan pertumbuhan wilayah ini, Honda ekspor model CS90 empat tak SOHC  (Honda Plethuk di Jateng atau Siki nangka di Jabar) pada bulan Januari tahun 1968, dan kemudian CB100 pada bulan September 1969.

honda-vehicles-1973-honda-cb100-3937184.jpg

Sebaliknya, perusahaan pesaing mengekspor dua-tak, model 100-cc. Ini dia pesaing berat Honda 100cc. Yamaha L2G – Suzuki A100 .

yamaha-l2suzuki-a100-early

Akibat budaya masyarakat kurang dalam perawatan motor yang tepat – suatu kondisi yang unik di Asia tenggara – telah membuat mesin Honda kalah bersaing dg produsen lain. Menyikapi itu, Honda coba mengembangkan model mesin OHV baru, mengekspor  S110 (kita sebut Honda Benly) pada Maret 1973. Tapi masalah sebenarnya, bagaimanapun, tidak begitu mudah dipecahkan.(Honda fanatik dg mesin 4 tak,why?) Kita ketahui , populasi S110 tidak banyak di sini, problem kehandalan berbicara.

Honda Benly S 110 (1974) - 1.jpg
Pada bulan Mei 1974, untuk melakukan penelitian menyeluruh di pasar yang sebenarnya dalam kondisi dunia nyata, Takeshi Inagaki, yang bertanggung jawab untuk menciptakan sepeda motor untuk negara-negara berkembang, dan Einosuke Miyachi, orang yang bertanggung jawab dari divisi desain, meninggalkan Jepang dari Bandara Internasional Haneda . Mereka menghabiskan waktu sebulan utk mengamati perilaku pengguna sepeda motor di kota-kota besar di seluruh Thailand, Malaysia, Indonesia, Filipina, Iran, dan Pakistan. Apa yang mereka lihat, mereka tak bisa bayangkan sebelumnya.
“Adalah hal biasa untuk melihat seorang anak duduk di tangki dan istri di belakang, dengan dua hingga empat orang naik bersama-sama,” Inagaki mengenang. “Dan beberapa orang memuati motor dg sayuran, ayam, dan babi ke sepeda motor mereka. Saya bahkan melihat sepeda motor menarik gerobak muatan.”

motor-overload
Situasi pada agen motor/dealer , juga benar-benar berbeda dari yang ada di Jepang. Pada saat itu, tanggung jawab utama dealer adalah untuk membongkar sepeda motor serta perbaikan yang rusak. Pelanggan biasanya membawa sepeda motor mereka hanya ketika motor mereka telah berhenti berjalan! Oleh karena itu, konsep pemeliharaan rutin/preventif benar-benar asing untuk dealer dan pelanggan.

Penampakan kucing Inagaki yg heran dg perilaku riders di Indonesia..

cat-funny-5

Hal yang menggelikan

“Mereka terus menggunakan oli bahkan sampai oli itu telah berubah menjadi sangat kental,” Inagaki mengatakan, “dan elemen filter kertas pembersih udara akan menjadi padat sebagai dinding kotoran dari semua debu. Rantai berkendara akan diulurkan sampai panjang maksimum , dan terus dipakai dan sampai merobek , memukul tutup rantai. Proses penyiksaan tersebut terus berlanjut. satu demi satu, kami melihat kacamata kami bahkan tidak pernah membayangkan mungkin dari home base kami di Jepang. ”
Menjadi jelaslah bahwa karena struktur kompleks mesin empat tak, sepeda motor OHC tidak akan bisa keluar potensi sejati mereka di negara-negara berkembang, di mana orang menyiksa sepeda motor mereka dalam kondisi yg paling keras dan dealer tidak dapat memberikan layanan yang cukup utk itu. Stres deh tuh Jepang…haha….we are odong2 community!

Mesin Konsep Dibuat Semalam

Mengikuti riset pasar seperti itu,  disimpulkan bahwa Honda harus mengembangkan sepeda motor yang  praktis dan tahan lama; dan harus memiliki mesin yg tidak perlu perawatan, desain tetap empat tak.
Segera setelah mereka kembali dari luar negeri, Inagaki dan Miyachi sampaikan temuan mereka kepada Dewan Direksi di R & D Center. Setelah mendengar laporan tersebut, Tadashi Kume, managing director pusat, minta Inagaki untuk bawa  beberapa segitiga, kompas dan kertas grafis.
Inagaki masih bingung dengan permintaan itu, namun demikian, ia ambil item untuk Kume dan mulai kembali ke rumah. Sepanjang jalan, meskipun ia penasaran tentang apa yang sedang direncanakan Kume.

Apa motor  macam ni yg Mr.Kume pikir mau buat… (pikir Inagaki)

motor-fun1
“Kemudian aku tersadar, ketika saya sedang menikmati makan pertama di rumah setelah sekian lama,” katanya. “Mr. Kume sedang menyusun konsep mesin baru.” Pada malam yang sama, Inagaki menyusun konsep untuk OHV inline mesin satu silinder ringan dengan pushrod pendek; ide seperti yang ia pikirkan pada penerbangan pulang ke Jepang. Keesokan harinya, Kume berjalan ke ruang rekayasa desain  dengan sebuah desain mesin, seperti yang diharapkan Inagaki. Rencananya indah dan tepat digambarkan dg sebuah mesin OHV, meskipun fakta masih sebuah gbr freehand , juga disajikan gambar konseptual.
honda-cg-125-engine
Sebuah mesin yg ringan, memakai pushrod pendek, tipe OHV memiliki struktur camshaft tunggal yg mendorong kedua intake dan exhaust. Poros ini terletak di tempat biasa menemukan rumah cam-chain dalam mesin OHC  biasa.
“Kami belajar banyak dengan membandingkan ide-ide,” kata Inagaki. “Pada akhirnya, Mr. Kume dg ramah berkata, ‘desain mesin ringan Anda, dg pushrod pendek adalah salah satu yang menarik,’ jadi rencana saya terpilih.”

Membuat sepeda yang berguna untuk Negara Berkembang

Jrengggg….this is CG 125 for South East Asia  tangki datar

1977-honda-cg-125-77Spesifikasi :

General information
Model: Honda CG 125
Year: 1976
Category: Naked bike
Engine and transmission
Displacement: 124.00 ccm (7.57 cubic inches)
Engine type: Single cylinder
Stroke: 4
Power: 11.00 HP (8.0 KW)) @ 8500 RPM
Torque:

 

Compression ratio:

9.00 Nm (0.9 kgf-m or 6.6 ft lbs) @ 7500 RPM

9.5:1

Max RPM: 9000
Bore x Stroke: 56.5 x 56.5 mm (2.2 x 2.2 inches)
Fuel system: Carburettor
Valves per cylinder: 2
Starter: Kick
Lubrication system: wet sump
Cooling system: Air
Gearbox: 5-speed
Transmission type
final drive:
Chain
Clutch: wet, multiplate
Physical Measurements
Dry weight: 94.0 kg (207.2 pounds)
Chassis and dimensions
Frame type: open diamond, engine used as stress point
Front Suspension: oil damped telescopic
Rear Suspension: swing arm fork
Front brakes: Expanding brake (drum brake)
Rear brakes: Expanding brake (drum brake)
Speed and acceleration
Power/weight ratio: 0.1170 HP/kg
Other specifications
Color options: blue, black, red, grey

Pada bulan Maret 1974, dengan konsep dasar mesin sdh jadi, tim pengembangan turun ke tugas nyata utk membuat pekerjaan proyek. Tantangannya adalah untuk mengembangkan model eksklusif/khusus untuk negara-negara berkembang di mana produksi knockdown  dimungkinkan.
Proyek ini diberi waktu satu tahun untuk pengembangan penuh. Namun, beberapa kondisi harus dipenuhi, di antaranya adalah sebagai berikut, persyaratan input desain :
1. Sepeda motor harus memiliki mesin OHV  empat tak dengan jarak tempuh yang sangat baik dan daya tahan pada penggunaan yg kasar.
2. Harus ada dua tingkat mesin – 110cc dan 125cc – menggunakan silinder inline.
3. Desain eksterior harus sporty dan menyenangkan.
4. Harus dirancang dengan penekanan pada praktis penggunaan sehari-hari, dengan perawatan yang mudah menjadi fitur kunci.
“Saya memilih mesin OHV inline, karena saya ingin benar-benar mengubah image yg ditimbulkan oleh S110 (mahal??),” Inagaki mengenang. “Saya ingin menghidupkan kembali citra Honda sebagai pembuat sepeda motor sporty . Tapi pada saat itu, membeli sepeda motor menjadi hanya mimpi bagi kebanyakan orang di negara berkembang;.. Simbol status  bagi warga umum. Sebuah sepeda motor adalah sgt berharga, utk memiliki satu saja bisa diperoleh setelah  lama sekali simpan uang. Jadi, tentu saja itu harus bertahan lama. ”
Mesin OHV berhasil menjawab pertanyaan dari daya tahan,  ringan, pushrod pendek untuk kinerja yang lebih tinggi dan pemeliharaan lebih mudah. Hal ini juga akan meningkatkan produktivitas dengan berbagi jalur produksi di pabrik yang sama dengan mesin OHC.
Dua jenis frame sepeda motor dan body dikembangkan untuk proyek tersebut: spesifikasi steelplate-tekan cocok untuk produksi massal di pabrik Kumamoto , dan spesifikasi pipa untuk produksi knockdown di berbagai negara. Specs pipa tidak perlu besar, bisa pipa press atau cor , memfasilitasi biaya produksi dengan investasi minimal. Selain itu, juga mematuhi aturan emas pembangunan pabrik di luar negeri; meminjam pribasa Jepang yg mengatakan sebuah perusahaan bisa utk “melahirkan seorang anak kecil dan membesarkannya menjadi dewasa ” Untuk memastikan bahwa sepeda bisa menangani beban diletakkan di situ dua sampai empat riders ! Dg frame diamond yg  akan dikembangkan terus.
Dua jenis tangki  dikembangkan, dibuat datar diatas sehingga anak bisa duduk di atasnya dg nyaman . Untuk memastikan penjualan yang sukses di masing-masing negara, pada tahap sebelumnya direncanakan beberapa warna dan garis-garis stripe. Selanjutnya, dua desain jok telah dikembangkan secara bersamaan: jok panjang untuk beberapa pengendara dan jok dengan pembawa kargo yang akan menampung tingkat beban yang diharapkan (sampai overloading).
Air filter utk udara bersih diubah menjadi model cuci  dg Styrofoam urethane, supaya tidak perlu sering diperiksa ulang. Desain ini digunakan pada struktur air filter dual-elemen pertama Honda. Silinder luar menampilkan grid besar-mesh, bertindak sebagai filter utama, sedangkan silinder dalam benar-benar disaring partikel debu yang lebih besar dari 20 mikron diameter. Selain itu, debu yang lebih kecil dari 20 mikron akan benar-benar dihapus oleh minyak resap dalam elemen. Ini akan memperpanjang umur mesin dan secara signifikan meningkatkan kehandalan.
Beberapa inovasi lainnya dalam desain mekanik, spesifikasi, dan teknologi manufaktur yang dimasukkan ke dalam sepeda motor baru, masing-masing dengan tujuan membuat supaya tahan lama, dan untuk menghasilkan mesin yg “bebas” perawatan. Banyak pertimbangan masuk utk mengembangkan sepeda motor bagi orang di negara-negara berkembang dg tujuan supaya motor mudah digunakan dan mudah dimiliki (murah).

Memenuhi Harapan Wilayah Pengguna

Proses R . D selesai , dengan demikian, lengkap, dan sepeda motor diterima dg  baik dari wakil-wakil dari beberapa negara berkembang yang menghadiri undangan pada Desember 1974 dan test ride di Thailand.
Hari berikutnya, para pejabat Honda menunjukkan sisi perawatan yang mudah dari sepeda motor dan perakitan di dealer, di mana mekanik lokal diminta untuk membongkar, merakit ulang, dan memeriksa sepeda motor tanpa dapat instruksi sebelumnya. Hasilnya luar biasa. Hanya 20 menit, mereka mampu mengumpulkan kembali bagian dari mesin , termasuk mekanisme OHV baru. Mesin lgs jadi pada upaya pertama perakitan mereka!

Proses QC Output Desain Produk

ride the dust.jpg
Test ride dilakukan dengan menggunakan alat pengukur yang telah dibawa dari Jepang ke Thailand. Kecepatan tinggi di musim panas yang intens, bersama dengan pengujian suhu tinggi (bagi org Jepang, suhu 30 celcius itu hot!!! hahaaa) , dilakukan di jalur Asia Highway, yang hampir selesai.

sofa-motorcycle-overloaded.jpg

Tes mengemudi dg  kelebihan beban di Bangkok, melakukan “tes knocking” menggunakan bensin lokal (mungkin campuran timbal sedikit), dikendarai di bawah panas yang hebat dan pada debu tebal, tersedak awan debu adalah semua bagian dari proses.

Kata Inagaki, “Test dari setiap situasi dilakukan berulang-ulang, dan segera kami yakin bahwa motor ini akan memenuhi tuntutan daerah.”
Motor khusus CG110 dan 125 kini siap utk  tujuan pertama mereka: debut  pasar Thailand dari Maret 1975.

sumber :

http://world.honda.com/history/challenge/1975cg125/

Cerita Motor Klasik dan bahan Bakarnya

well.. seperti agak far out of mainstream…as always.. but let’s learn together with me…will worth u a lot!

setelah melalui proses riset yg lama serta exhaustive di mbah gugel… saya coba utk sampaikan pada bro pecinta otomotif klasik…

pertanyaan sentralnya adalah :

  1. apakah motor jadul semacam BSA M20 pakai BBM seperti bensin jaman saiki?
  2. apakah bensin jaman kini aman utk motor jadul before 1960 ?

truck petrol old phillips.jpg

Kesimpulan saya adalah :

  1. Motor BSA Jadul memakai bensin atau orjadul bilang “Petrol” yang pada th 1920 an memiliki sifat mudah “knocking” jika terkena tekanan . Dalam waktu tertentu Knocking bisa membuat silinder retak/pecah karena bahan bakar meledak sebelum titik “fire”nya.  So saya lihat rasio kompresi utk BSA M20  M21 adalah 4,9 dan 5,0 !! Saat itu…bensin yg beredar ber oktan 40 sampai 60…compare dg sekarang oktanya pertalite 90. Dan  motor sekarang kompresi 9,0 ke atas jadi pas dg oktan 90 (Lihat kompresi motor CBR 150, dll bro sampai 11,0). Utk menghilangkan “knocking”itu para inventor menemukan “lead” atau timbal saat itu…..peracunan masal…polusi begitulah dari zat beracun ini. sampai sekitar tahun 1970-1980 setelah ditemukan “oktan” pengganti racun dari Timbal/lead. Bensin sekarang tetap sama unsurnya plus zat anti detonasi/Knocking dari campuran zat oktan. sejarah berkata, petrol / gasoline adalah produk sampingan dari penyulingan minyak bumi mentah, (yg bersifat mudah menguap dan mudah terbakar), jadi mereka desain mesin dg rasio kompresi rendah, agar tidak detonasi. Dg hasil power output juga dibawah (lihat horse power motor jadul kecil2 utk cc kecil) , maka dari itu utk dapat power gede, mereka gedein cc . BSA M20 cuma dapat 13 HP  at 4500 RPM dari mesin 500 cc, coba compare dg motor skrg Yamaha Scorpio , 225 cc dapat 19 HP @8000rpm
  2. hasil yg saya pelajari, bensin jaman kini aman utk motor jadul before 1960. Hanya setting pengapian diubah lebih dekat ke titik top dead center piston, karena sifatnya mampu tahan kompresi tinggi ( 9,0 ke atas).

petrol-old-station

Lihat specs BSA M20 M21 dibawah :

BSA MODEL M20 496 Cc SV SINGLE-CYLINDER – year 1939-45 (K-M20 AND W-M20)

BSA M20: Year: 1955 – 61: Engine: Single cylinder, side valve, 4-stroke: Capacity: … 9.6 kW / 13 hp @ 4200 rpm

Engine bore 82 mm
Engine stroke M20 94 mm (500 cc)
Engine stroke M21 112 mm (600 cc)
Petrol tank capacity 3 gallons (sekitar 12 liter)
Oil tank capacity 5 pints (sekitar 3 liter)
Gearbox capacity 1 pint(sekitar 0.5 liter)
Inlet tappet clearance (cold) 0,010 in
Exhaust tappet (cold)  0,012 in
Compression M20 4,9:1
Compression M21 5:1
Tyres 3,25/3,50-19
Piston ring gap 0,008-0,012 in
Piston clearance 0,0035-0,0055 in
Ignition timing 7/16 in BTDC
Magneto point gap 0,012 in
Spark plug gap

0,012-0,018 in

 

  • abad ke-19 untuk bahan bakar mobil dari sulingan serbuk batubara dan fraksi ringan dari destilasi minyak mentah.
  • Pada tanggal 5 September, 1885, pompa bensin pertama yang diproduksi oleh Sylvanus Bowser dari Fort Wayne, Indiana dan dikirim ke Jake Gumper, juga dari Fort Wayne. Pompa bensin tangki katup kelereng dan plunger kayu dan memiliki kapasitas satu barel.
  • Pada tanggal 6 September, 1892, traktor bertenaga bensin “petrol” pertama, diproduksi oleh John Froelich dari Iowa, telah dikirim ke Langford, South Dakota, di mana ia bekerja Sekitar dua bulan. Itu mesin bensin vertikal tunggal-silinder dipasang pada balok kayu dan  mesin perontok . Froelich Tractor membentuk Perusahaan Waterloo Mesin Bensin , yang kemudian diakuisisi oleh John Deere .
  • Pada tanggal 11 Juni 1895, AS  buat paten pertama untuk mobil bertenaga bensin dikeluarkan untuk Charles Duryea dari Springfield, Massachusetts.
  • Pada awal abad 20, perusahaan minyak yang memproduksi bensin sebagai distilat sederhana dari minyak bumi.
  • Selama 1910-an, hukum melarang penyimpanan bensin di properti perumahan.
  • Pada tanggal 7 Januari 1913, William Meriam Burton menerima paten untuk proses Crack untuk mengkonversi minyak bensin.
  • Pada tanggal 1 Januari 1918, AS pertamakali memulai pipa bensin mengangkut bensin melalui pipa tiga inci lebih dari 40 mil dari Salt Creek ke Casper, Wyoming.
  • Charles Kettering mesin pembakaran internal dimodifikasi untuk berjalan pada minyak tanah. Namun, mesin minyak tanah berbahan bakar mengetuk/ knocking dan bisa memecahkan kepala silinder dan piston.
  • Thomas Midgley Jr menemukan bahwa penyebab ketukan itu dari tetesan minyak tanah hasil penguapan pada pembakaran. Zat Anti Knocking  diteliti oleh Midgley, yang akhirnya sampai pada tetra ethyl lead/timbal- yang ditambahkan ke bahan bakar/gasoline.
  • Pada tanggal 2 Februari 1923, untuk pertama kalinya dalam sejarah AS etil bensin dipasarkan. Ini terjadi di Dayton, Ohio.
  • Pada tahun 1923, Almer McDuffie McAfee mengembangkan proses crack industri minyak bumi komersial pertama katalitik, metode yang bisa dua kali lipat atau bahkan tiga kali lipat bensin dari minyak mentah yang dihasilkan oleh metode destilasi kemudian-standar.
  • Pada pertengahan tahun 1920-an, bensin yang beredar adalah dg 40-60 Octane.
  • Dengan tahun 1930-an, industri minyak bumi berhenti menggunakan minyak tanah.
  • Eugene Houdry menemukan catalytic cracking bahan bakar tingkat rendah ke bensin tes yang tinggi pada tahun 1937.
  • Selama tahun 1950, demi kenaikan power mesin, maka terjadi rasio kompresi dan bahan bakar oktan yang lebih tinggi (maybe rasio kompresi 7 ke atas). Peningkatan kadar timbal dan proses pemurnian baru (hydrocracking) Mulai.
  • Pada tahun 1960, Charles Edward Plank dan Rosinski dipatenkan (AS # 3.140.249) katalis zeolit pertama komersial berguna dalam industri minyak bumi untuk catalytic cracking minyak bumi menjadi produk yang lebih ringan seperti bensin.
  • Pada 1970-an, yang Diperkenalkan bahan bakar tanpa timbal.
  • Dari 1970 sampai 1990 timbal telah dihapus.
  • Pada tahun 1990, Clean Air Act yang dibuat perubahan besar pada bensin, memang seharusnya dimaksudkan untuk Menghilangkan polusi.

from :

http://inventors.about.com/od/gstartinventions/a/gasoline_2.htm

 

Membuat Motor Trial , sebuah kalkulasi simpel

trial-hrc-team

tipe moto kross satu ini butuh skill hebat. Lebih ke arah track jalur keras, batu batu besar, jumping, standing, lewati jurang kecil…woww. Boleh disamakan dg bmx nya motor….penuh dg aksi skill tinggi. Tapi tidak begitu berarti jika melewati jalur lumpur sepertinya. That’s why motocrosser hates mud! So…saya prediksi 5 tahun ke depan bakal rame…krn bentuk klasiknya sangat ganteng dibanding cb biasa…dan kemampuan ke gunung…atraksi…sangat menggoda

Ada beberapa hal yg saya pelajari dari desain sebuah motor trial.

  1. Posisi body rider hampir sejajar dg titik tengah roda belakang.Lihat gbr berikut:trial rider positio.jpgposisi spt diatas memudahkan gerakan jumping, karena berat rider lebih tertarik ke belakang roda.Lihat titik tumpu kaki rider pas di depan roda belakang.
  2. Berat total motor trial paling ringan dibanding tipe lain. Saya temui, berat motor trial 70 cc s.d 200 cc antara 70 Kg s.d 90 Kg !  Compare dg motor CB 100 berat 92 Kg, Motor Gl Pro berat 120 Kg, Motor Thunder 125 berat 130 Kg. So motor trial adalah jawara diet berat badan! pastikan berat motor tidak lebih dari 90 Kg saja.
  3. Horse Power Trial tidak terlalu besar, utk ukuran 200 cc saja cukup dg 15 Hp. Bisa pakai basic motor yg umum seperti Cb 100, Gl Pro, Bebek…whatever!
  4. Main rasio gear depan belakang yg besar (Wide ratio). Saya lihat gir rasio motor Trial lebih dari 4.00 . Berarti misal gir depan 12, utk dapat rasio 4 maka gir belakang sekitar 48. Kalau bisa dapat rasio 5 bro!
  5. Ban belakang gambot ukuran 4.00 inch, buat bertumpu saat standing enak , setau saya malah disetel agak kempes pula, jadi tapaknya bisa 5.00 maybe!
  6. kecepatan maksimum 60 km per jam…hahaaa…akibat gir rasio jebot ni bro…siap terima konsekuensi? Emang digunung bisa ya sprint 120 km perjam? Tunjukin ridernya

Analisa simpel :

trial tiger cub.jpg

Kita coba matematik sederhana, misal motor trial Triumph Tiger Cub Trials 200cc.

Berat : 95 Kg

Horse power : 14 HP

Gir Depan: 13 gigi

Gir Belakang : 60 gigi

Cukup data di atas utk itungan simple!

Hitungan 1 :

Rasio gir :  belakang / depan = 60/13 = 4.61 = a

Hitungan 2 :

Horse power x rasio gir = 14 x 4.61 = 64.61 = b

Hitungan 3 :

Berat motor – hitungan 2 = 95 – 64.61 = 30.38 = c

selesai.

sebuah angka 30.38 utk trial jadul tahun 60 an. semakin kecil dari 30 maka Trial akan lebih mudah ber jumping ria! belum dihitung berat rider ya

Sekarang , coba utk trial model baru tahun 1980. Honda TL 125

trial hoda.jpg

Berat : 106 Kg (Plus fuel)

Horse Power Max : 9.3 Hp

Gir Depan : 15

Gir Belakang : 60

H1 = 60/15 = 4

H2 = 9.3 x 4 = 37.2

H3 = 106 – 37.2 = 68.8

68.8 lebih 2 kali dari hitung pertama 30 sekian, analisa saya motor ini agak berat buat jumping2.

Tapi utk sekedar hitungan simpel , angka 30 s.d 60 mungkin cukup memadai.

 

Memilih Ban Motor Trail

Solusi cepat: ambil ban trail type intermediate, buat jalur keras ok, jalur lumpur ok.

Inilah jalan yg akan dilalui motor trail kita :

terrain

Ketika memilih ban, biasa menjadi pertimbangan yaitu awet tidak cepat aus , kemudian juga nempel/traksi ke jalan yg dilalui. Kita ketahui, motor trail melalui jalan yang bermacam-macam, mulai dari pasir, batu keras licin, sampai ke yg lembut yaitu lumpur sawah dg kedalaman 30 cm. Jika kita mau melewati dg sukses, peran ban mjd kunci.

kenda

Secara mudah ada tiga tipe ban moto x :

  1. soft terrain
  2. Intermediate terrain
  3. hard terrain

    Hard Terrain

    track-batu

Tipe hard dipakai ketika melewati jalur yg keras…seperti batu batuan.Type soft adalah utk jalur yang lembut misal lumpur.

pelajari / lihat tipe hard :

hard-terrain-tire

Ban hard terbuat dari bahan yg lebih kaku/keras dan durable , cocok utk melewati tanah keras, batu batu tajam, akar pohon lancip, … tapi kelemahan bila ketemu track pasir, atau lumpur , rumput maka bisa jalan di tempat/ selip .  Tapi ada solusi bro….jika ketemu track pasir bisa dengan kempeskan ban 30% agar tapak menjadi lebar. Ciri lain yg terlihat adalah jarak yg rapat antar “tahu”.

Penggunaan ban bisa utk trial seperti ini :

trials-s

Contoh produk adalah :

Ban trial IRC

 

Soft Terrain

track lumpur.jpg

Yah gampang dong , tinggal dibalik penjelasan yg hard diatas. Beres ya. Utk dipakai pada track yg lembut seperti lumpur, pasir, rumput tebal. Tahu agak renggang, supaya bisa membuang lumpur yg melekat di ban. Bahan terbuat lebih empuk, menjadi masalah jika diantara lumpur itu tersembunyi batu yg tajam, tembus deh bannya.

Intermediate Terrain

Jika males mikir , milih tipe ini  adalah tepat. Versi tengah antara keras dan lembut. Fix. Pilihan yg mudah, track keras dapat, track lumpur okay. Kena batu masih kuat, kena lumpur masih jalan.

Contoh produk adalah Ban Kenda tipe Carlsbad yg cenderung hard, Kenda washougal cenderung soft.

tipe ban Michelin

michelin offroad_position.jpg

Tipe ban Bridgestone

bridgestone applicationchart.jpg

Tipe ban Kenda

Kenda-tire-chart.jpg

Tipe ban IRC

irc chart.jpg

Salam lumpur !!! safe ride brothers!

Triumph T100 c 1969 pushrod problem hack

Old biker shall be resourceful.

Kondisi mesin waktu kmarin berisik banget…ada suara klink klink sesekali saat di gas…tapi mesin masih mau hidup.

ngobrol dg bro komunitas…ada yg bilang biasanya itu dari suara pushrod.

aku buka bagian pushrod ..dan terlihat pushrod kemakan sekitar 3 mm dari panjang normal…inilah yang bikin pushrod keluar jalur dudukannya aku pikir.

So..its time for machining.

aku bikin dari bahan aluminum…beli di pasar besi jatayu…dapet …lalu bikin copy nya sesuai ukuran yg masih bagus. Ujung cap nya dari tembaga dipasang lagi ke yg baru. 

Body yg asli sekitar 6.0 mm…yg aku dapet dari pasar besi 6.5 an…aku gak rubah jadi keliatan lebih besar sebelah pushrodnya tapi tetap masuk jalur oli sedikit.

Oke..terus pasang lagi.

dan hasilnya aku pakai jalan mesinnya dan juga sedikit digaspol…

sekitar 100 km jalan2 sudah dari bulan desember 2016 masih ok.

yup masih terus dicoba…mudah2an lama bertahan dengan diriku..

British only Triumph T100 C twin cylinder. 500cc. 31 Cu. MERIDEN TRIUMPH FACTORY ENGLAND,COVENTRY. CLOSED.

How To : Menyelesaikan problem Manifold Motor Twin Tua ( Two to One Carb ) dengan Manifold Sesat!

Okay bro..ini bisa aplikasi untuk honda cb twin…Triumph twin…suzuki gt twin…harley?? Hahahhh

this time..saya dapat ilham untuk problem manifold (penghubung karburator ke mesin) dari karbu ganda menjadi karbu tunggal. Hahaaa…kalo ini bisa ngirit jutaan rupiah bro misal beli manifold ke inggrisnya sono..

Saya liat pvc bisa menyelesaikan problem karbu ini. Materialnya mirah…kuat panas ..banyak di toko bangunan…well pokoke! classic never die…and must be resourceful!

ini dia manifold sesatnya!

Cemana bro…cantik abis…

apalagi disemprot pilox dulu…yesss

Okay…slamat ber experimen! Happy ol timers

Saya akan cerita gimana efektifitas modifan manipul sesat ini nanti kepada bro motoris semua…semoga Alloh berikan karunia umur dan kebaikan untuk sayah…

Wassalamualaikum semua…see u next time!

Doel prepal

Waspada gas beracun di mobil anda.. Brebes Exit Story 2016 Lebaran Days

Baik…pemerintah merasa terpojok dg kasus macet yg mengantarkan belasan nyawa menuju Sang Pencipta… macet 2 hari!

terbayang mobil full dg keluarga…tua…muda…anak kecil…berpanas2 di jalan tol yg di terpa sinar membakar matahari pantura…

Kalau ac mati…mobil berubah jadi oven…kalo ac hidup ..bensin abis…mahal lagi ..ada yg bilang bensin dijual 50 rb seliter

Saya kira…mobil cukup banyak yg tetap dihidupkan…karena alasan kenyamanan dan juga mobil harus bergerak merayap. Dg demikian ribuan mobil yg relatif statis…membuang gas beracun bersama2…terkonsentrasi di tempat macet tersebut…beda dg kondisi lalulintas lancar…gas beracun terbawa angin…

gas beracun yg saya curigai disini adalah gas CO – karbon monoksida.

gas ini terbentuk dari proses pembakaran tidak sempurna dari mesin otomotif maupun juga dari pembakaran apa saja…termasuk rokok…mesin solar…kompor gas…anything burned poko’e!

gas ini menjadi monster pembunuh manakala terkumpul menjadi lebih padat volumenya..

Dont smoke in smoking room like this…it is a smokilling room!

kalo orang merokok di tempat terbuka lebih aman daripada merokok di sebuah kotak yg tertutup tanpa ventilasi…tanpa air blower…terjadi CO buildup

Di tv beberapa bulan lalu disampaikan kasus…sebuah keluarga meninggal semua satu rumah…waktu itu mati listrik pln…jadi kluarga tsb menghidupkan genset didalam rumah utk penerangan dan mungkin ac? Setelah itu mereka tidur dan pagi2 sdh meninggal….jadi saya curigai penyebab sama yaitu CO buildup disebabkan gas buang terkumpul diruangan rumah yg tertutup tanpa pergerakan udara keluar…

belum lagi kasus orang yg meninggal karena tidur di mobil kondisi kaca tertutup rapat… penyebab mirip…enclosed area

Akibat gas ini bisa dirasakan seperti : capek…ngantuk berat…pusing…kalo parah bisa pingsan dan muntah…

kalau anda sebagai rider senior mobil klasik sudah tentu harus menyadari gejala tsb…segera hentikan jet darat anda…dan ambil posisi dekat pohon besar yang rindang…lakukan peregangan otot alias ngolet….tarik nafas dalam2 dari udara luar yg segar…
ajak pula penumpang utk melakukan hal yang sama…jangan2 mereka bukan ngantuk biasa tapi ngantuk keracunan CO…

jadi…

kalo kita menemui kondisi seperti di Brexit macet parah gmn dong?

Rider senior knows…mending ambil posisi di samping jalan…ngadem di bawah pohon perdu sambil ngopi..itu lebih tepat…

loh…tapi kan mobil kudu jalan satu meter tiap jam…?

yo wes didorong wae …ngirit bensin gtu dan ngurangi produksi gas beracun juga…plus olahraga

Oh ya…saya dapet bocoran…utk memonitor kadar gas beracun CO di tempat macet itu…cirinya…klo ada yg mengidap sakit jantung…org tersebut akan merasakan nyeri dada yg blm dirasakan org yg biasa.

dan utk antisipasi…ada bagusnya di tempat macet pihak pemerintah atau LSM memonitor kadar gas beracun ini dg alat CO meter…harganya murah cuma satu jutaan…

untuk negeri tercinta…warisan mbah2 pahlawan negeri Indonesia

Desain Mobil Untuk Indonesia Tropis

Ok bro…

saya disini mau nulis tentang kegalauan saya sbagai rider senior..weww…dan mungkin sedikit kritik kepada negara produsen mobil yang berbaik hati membuatkan mobil untuk negeri kita. Yah semacam curpik curahan pikiran bgitu?

1. Panas di kabin….global warming…ozon rusak?

Kalo kita bilang…bukankah desain mobil yang dibuat sekarang adalah dari Eropa…Amrik…Jepang…

ok…eropa…adalah negara dingin bro…itulah alasannya mereka desain mesin tu didepan hidung kita….gampangnya mereka ingin dengkul mereka tidak kedinginan kalo lagi bersalju….

gini aja deh ….gmn rasanya klo elu2 duduk dalem kulkas selama satu jam tanpa busana…mungkin itu bisa dijadikan gambaran.

jadi dikepala orang bule tuh…desain mobil…harus anget! Ditarohlah mesin depan dengkulnya…konsepnya mirip ama …sitting beside bonfire with loved ones..

lah kita …orang daerah panas…dikasi mobil panas…ya wes banyak yg meninggal tuh klo lagi kondisi ekstrem….remember 15 orang meninggal di macet lebaran th ini di Brexit!

apa yg terjadi…kita tergantung ama ac…rusak deh alam ini banyak2 pake freon!

2. Perkecualian

Saya cukup tertarik dg mobil Jerman macem vw kodok lama…mereka taroh mesin di belakang…this is nice concept.

why? Kalo di belakang…panas mesin bisa lebih mudah kabur tanpa mengganggu suhu di kabin penumpang. Ada juga Italy dengan Fiat 127…mesin belakang…tinggal kasih kaca jendela yg bisa dimiringkan ke dalam…angin sejuk bisa mengalir…pingin anget tutup aja kaca…wes pasti suhu naik dengan adanya co2 yang diproduksi penumpang?

so…kenapa insinyur mobil tu pada males banget bikin desain yang memberikan kenyamanan pada konsumen yang setia di Indonesia?

katanya orang2 negara maju tu pada peduli global warming? Green ecology?

dimanaaaa?

Yang menarik di Stasiun kereta Cipeundeuy Garut

apa yang menarik di stasiun kereta Cipeundeuy?

So…

Jika kita naik kereta tujuan Bandung Yogya Surabaya..maka kita pasti akan berhenti di stasiun kecil di wilayah Garut ini. Kereta biasanya berhenti selama 5 sampai 10 menit. Disitulah ada waktu buat yg suka merokok dan ngopi,setelah lamaaa naik kereta menahan keinginan tsb karena sekarang di atas kereta diberlakukan larangan smoking. Waktu yg sebentar tsb berarti banget buat kamu2 yg smoker.

Di sinilah anda bisa merasakan sedikit sensasi jadi “artis” yg dielu-elukan…ehm…oleh sekitar 10 cewek pedagang kopi dan mi rebus…yang memanggil anda dengan mesra dari jeruji yang memisahkan anda dengan dagangan mereka.  Anda akan disambut dg bahagia oleh “fans” mendadak tsb…utk menghargai kopi dan mi rebus buatan mereka…jadi anda tidak perlu menyampaikan press conference kepada fans anda ini. Tapi jangan iseng ngasi php dengan muncul dihadapan mereka lalu pergi begitu saja tanpa beli dagangan mereka…hehe

Yah…menurutku…begitulah seni berjalan naik kereta…turut bagi rezeki buat penduduk sekitar di daerah Garut yang hawanya sejuk…sambil ditemani secangkir  kopi…sruputtt…

Waktu sudah habis…para penumpang diharap segera naik kereta lagi…demikian seru pengatur perjalanan kereta dari pengeras…

tuttttt…life must go on beibh…