Cerita SOP Desain Motor Insinyur Jepang

Sebuah cerita bgm sebuah motor yg lahir dari keadaan sosial budaya bangsa di Asia Tenggara, wabil khusus di Indonesia.

Pemandangan Mengejutkan Sepeda Motor di Negara Berkembang
Ekspor sepeda motor untuk negara-negara berkembang meningkat secara dramatis selama tahun 1970, yang konsisten dengan pertumbuhan ekonomi di Asia Tenggara. Konsumen di wilayah ini  ingin sepeda motor yg praktis yang bisa menangani beberapa penumpang dan overloading.
Dalam rangka memenuhi kebutuhan pertumbuhan wilayah ini, Honda diekspor model CS90 dengan empat siklus OHC pada bulan Januari tahun 1968, dan kemudian CB100 pada bulan September 1969. Sebaliknya, perusahaan pesaing yang mengekspor dua-stroke, model 100-cc. Karena kurangnya perawatan yang tepat – suatu kondisi yang unik ke bagian dunia – Honda adalah kehilangan tanah untuk produsen lain. Menanggapi, Honda mengembangkan model menampilkan mesin OHV baru, mengekspor sebagai S110 Maret 1973. Masalah sebenarnya, bagaimanapun, tidak begitu mudah dipecahkan.
Pada bulan Mei 1974, untuk melakukan penelitian menyeluruh di pasar yang sebenarnya dalam kondisi dunia nyata, Takeshi Inagaki, yang bertanggung jawab untuk menciptakan sepeda motor untuk negara-negara berkembang, dan Einosuke Miyachi, orang yang bertanggung jawab dari desain, meninggalkan Jepang dari Bandara Internasional Haneda . Mereka menghabiskan waktu sebulan menonton pengguna sepeda motor di kota-kota besar di seluruh Thailand, Malaysia, Indonesia, Filipina, Iran, dan Pakistan. Apa yang mereka lihat, meskipun, melampaui apa pun yang mereka bisa bayangkan.
“Itu biasa untuk melihat seorang anak pada tangki dan istri di belakang, dengan dua hingga empat orang naik bersama-sama,” Inagaki kenang. “Dan beberapa orang dimuat sayuran, ayam, dan babi ke sepeda motor mereka. Saya bahkan melihat sepeda motor penarik gerobak dimuat.”
Situasi agen, juga, benar-benar berbeda dari yang ditemukan di Jepang. Pada saat itu, tanggung jawab utama dealer adalah untuk membongkar dan sepeda motor perbaikan yang tidak dalam kondisi kerja. Pelanggan biasanya membawa sepeda motor mereka hanya ketika mereka telah berhenti berjalan. Oleh karena itu, konsep pemeliharaan rutin benar-benar asing untuk dealer dan pelanggan.
“Mereka terus menggunakan minyak bahkan setelah itu telah berubah menjadi goo,” Inagaki mengatakan, “dan elemen filter kertas pembersih udara akan menjadi padat sebagai dinding kotoran dari semua debu. Rantai berkendara akan mengulurkan ke maksimum panjang disesuaikan, dan yang dipakai dan robek dari memukul kasus rantai. contoh dari penyalahgunaan tersebut terus berlanjut. satu demi satu, kami melihat kacamata kami bahkan tidak pernah membayangkan mungkin dari home base kami di Jepang. ”
Hal demikian jelas bahwa karena struktur kompleks mereka empat siklus, sepeda motor OHC tidak bisa melakukan potensi sejati mereka di negara-negara berkembang, di mana orang mengalami sepeda motor mereka dalam kondisi paling keras dan dealer tidak dapat memberikan layanan yang cukup.
Mengejutkan Sepeda Motor di Negara Berkembang
Ekspor sepeda motor untuk negara-negara berkembang meningkat secara dramatis selama tahun 1970, yang konsisten dengan pertumbuhan ekonomi di Asia Tenggara. Konsumen di wilayah yang ingin sepeda motor praktis yang bisa menangani beberapa penumpang dan overloading.
Dalam rangka memenuhi kebutuhan pertumbuhan wilayah ini, Honda diekspor model CS90 dengan empat siklus OHC pada bulan Januari tahun 1968, dan kemudian CB100 pada bulan September 1969. Sebaliknya, perusahaan pesaing yang mengekspor dua-stroke, model 100-cc. Karena kurangnya perawatan yang tepat – suatu kondisi yang unik ke bagian dunia – Honda adalah kehilangan tanah untuk produsen lain. Menanggapi, Honda mengembangkan model menampilkan mesin OHV baru, mengekspor sebagai S110 Maret 1973. Masalah sebenarnya, bagaimanapun, tidak begitu mudah dipecahkan.
Pada bulan Mei 1974, untuk melakukan penelitian menyeluruh di pasar yang sebenarnya dalam kondisi dunia nyata, Takeshi Inagaki, yang bertanggung jawab untuk menciptakan sepeda motor untuk negara-negara berkembang, dan Einosuke Miyachi, orang yang bertanggung jawab dari desain, meninggalkan Jepang dari Bandara Internasional Haneda . Mereka menghabiskan waktu sebulan menonton pengguna sepeda motor di kota-kota besar di seluruh Thailand, Malaysia, Indonesia, Filipina, Iran, dan Pakistan. Apa yang mereka lihat, meskipun, melampaui apa pun yang mereka bisa bayangkan.
“Itu biasa untuk melihat seorang anak pada tangki dan istri di belakang, dengan dua hingga empat orang naik bersama-sama,” Inagaki kenang. “Dan beberapa orang dimuat sayuran, ayam, dan babi ke sepeda motor mereka. Saya bahkan melihat sepeda motor penarik gerobak dimuat.”
Situasi agen, juga, benar-benar berbeda dari yang ditemukan di Jepang. Pada saat itu, tanggung jawab utama dealer adalah untuk membongkar dan sepeda motor perbaikan yang tidak dalam kondisi kerja. Pelanggan biasanya membawa sepeda motor mereka hanya ketika mereka telah berhenti berjalan. Oleh karena itu, konsep pemeliharaan rutin benar-benar asing untuk dealer dan pelanggan.
“Mereka terus menggunakan minyak bahkan setelah itu telah berubah menjadi goo,” Inagaki mengatakan, “dan elemen filter kertas pembersih udara akan menjadi padat sebagai dinding kotoran dari semua debu. Rantai berkendara akan mengulurkan ke maksimum panjang disesuaikan, dan yang dipakai dan robek dari memukul kasus rantai. contoh dari penyalahgunaan tersebut terus berlanjut. satu demi satu, kami melihat kacamata kami bahkan tidak pernah membayangkan mungkin dari home base kami di Jepang. ”
Hal demikian jelas bahwa karena struktur kompleks mereka empat siklus, sepeda motor OHC tidak bisa melakukan potensi sejati mereka di negara-negara berkembang, di mana orang mengalami sepeda motor mereka dalam kondisi paling keras dan dealer tidak dapat memberikan layanan yang cukup.

Iklan

Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s